Även sekreteraren i Svenska SAAB klubben är inne på att den kommunicerade strategin troligen inte är någon hit.
Det finns dock en viss problematik i hans tes. Att fullt ut satsa på att bli en familjebil kommer kräva ännu högre volymer än vad som tidigare har kommunicerats på grund av de minska marginaler som följer med ett lägre pris.
Vi delar uppenbarligen fullt ut tankarna på att SAAB måste hitta tillbaks till den image som länge omgav bilmärket men vi är oense om i vilket segment denna image ska användas. Det ska bli intressant att se vilken väg som kommer vara bäst, premiumsegmentet eller folkbilen.
söndag 31 januari 2010
onsdag 27 januari 2010
Förbyts SAABs requiem i en reinkarnation?
Ingen missade väl gårdagens nyhet att förhandlingarna mellan GM och Spyker har kommit till vägs ände.
I bästa fall blir detta en pånyttfödelse för SAAB medan det i värsta fall kan visa sig vara ytterligare en i raden av respiter innan detta bilföretag slutligen läggs ned. Som gammal (nåja) Trollhättebo så klappar naturligtvis hjärtat lite extra för SAAB, även om jag för den skull aldrig tyckt att exempelvis svenska staten borde köpa kalaset bara för att märket ska få lite konstgjord andning. Det är således med stor nyfikenhet och en gnutta glädje som jag läste om gårdagens överenskommelse. Den stora frågan nu är vad Spyker har för intentioner med sitt köp och i vilken riktning de vill ta företaget.
Som ett riktvärde har volymer på cirka 100 000 bilar och däröver nämnts som nödvändigt för att kunna få lönsamhet i SAAB. ”Economy of scale” är det gällande inom bilindustrin och enligt den gängse uppfattningen är det naturligt att denna strategi är första valet. Parallellt med dessa tankegångar så ligger EIB lånet som en våt filt över hela affären och mängder av politiker i Sverige sällar sig till hyllningskören i och med att dessa pengar ska gå till att utveckla grön teknik och gröna bilar.
Alla dessa diskussioner berör dock bara output sidan, det vill säga vad SAAB har förmåga att leverera och forska fram. Den svåra biten är dock inte att arbeta med teknikutvecklingen eller anställa flera i Stallbackafabriken för att producera fler bilar utan svårigheterna för SAAB är att bygga upp en stor trogen kundbas. Sverige är tyvärr en liten hemmamarknad för en volymberoende bilproducent och en economy of scale strategi bygger således på att Spyker lyckas bygga upp SAABs varumärke utomlands. För tillfället är SAAB inte mer än upphottad Opel i och med de stora bilkoncerneras plattformsdrivna utvecklingsstrategier och det är denna varumärkesbild som Spyker ny kommer att få kämpa med.
Det ska bli intressant att se vilken väg Spyker väljer för att tackla dessa utmaningar och vi lär säkerligen återkomma till SAABs väl och ve under den närmaste framtiden.
I bästa fall blir detta en pånyttfödelse för SAAB medan det i värsta fall kan visa sig vara ytterligare en i raden av respiter innan detta bilföretag slutligen läggs ned. Som gammal (nåja) Trollhättebo så klappar naturligtvis hjärtat lite extra för SAAB, även om jag för den skull aldrig tyckt att exempelvis svenska staten borde köpa kalaset bara för att märket ska få lite konstgjord andning. Det är således med stor nyfikenhet och en gnutta glädje som jag läste om gårdagens överenskommelse. Den stora frågan nu är vad Spyker har för intentioner med sitt köp och i vilken riktning de vill ta företaget.
Som ett riktvärde har volymer på cirka 100 000 bilar och däröver nämnts som nödvändigt för att kunna få lönsamhet i SAAB. ”Economy of scale” är det gällande inom bilindustrin och enligt den gängse uppfattningen är det naturligt att denna strategi är första valet. Parallellt med dessa tankegångar så ligger EIB lånet som en våt filt över hela affären och mängder av politiker i Sverige sällar sig till hyllningskören i och med att dessa pengar ska gå till att utveckla grön teknik och gröna bilar.
Alla dessa diskussioner berör dock bara output sidan, det vill säga vad SAAB har förmåga att leverera och forska fram. Den svåra biten är dock inte att arbeta med teknikutvecklingen eller anställa flera i Stallbackafabriken för att producera fler bilar utan svårigheterna för SAAB är att bygga upp en stor trogen kundbas. Sverige är tyvärr en liten hemmamarknad för en volymberoende bilproducent och en economy of scale strategi bygger således på att Spyker lyckas bygga upp SAABs varumärke utomlands. För tillfället är SAAB inte mer än upphottad Opel i och med de stora bilkoncerneras plattformsdrivna utvecklingsstrategier och det är denna varumärkesbild som Spyker ny kommer att få kämpa med.
Det ska bli intressant att se vilken väg Spyker väljer för att tackla dessa utmaningar och vi lär säkerligen återkomma till SAABs väl och ve under den närmaste framtiden.
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)
